第十卷 剑断法兰西 第五章 欧洲上空的鹰
fw-200最终降落在奥格斯堡西北的个一空军机场上。刘七一眼就看到不远的停机坪上有十几架各种型号的机飞停留在跑道边上，其中有被砍掉的me-210/410，德军现役的me-262，有还家喻户晓的bf-109，有还几架他从未见过的一种奇怪型号的机飞，其中一架在正滑跑准备起飞。
那些机飞刘七从未见过的机飞有着奇怪的布局，主翼在后，升降翼在前，主翼还呈大约20度向前掠出，垂直尾翼的设计更是奇怪，是不常见的单垂尾，也是不比较少见的双垂尾，而是几乎从未见过的v型垂尾。而发动机的布局更是奇怪，两台发动机挂在主翼前的机腹两侧，了为避免尾流直接噴到机翼上，此因噴气式发动机的安装位置离地面很近，除此之外，有还 个一发动机布置在机尾处，最让人感到惊奇是的，挂在机腹的发动机是涡轮噴气发动机，而安装在尾部的，则是活塞！驱动的是还同轴对旋螺旋桨！涡轮噴气发动机的轰鸣声与活塞发动机驱动的螺旋桨的嗡嗡声混和在了起一，形成了一种分十特别的轰鸣声。
刘七当时手一拽凯塞林元帅，用分十急切的语气道问：“元帅阁下，这…这…”刘七的语气有些小
动，为因他道知眼前的这一切意味着什么。凯塞林元帅点了点头道说：“安德里，这就是们我空军的新一代歼击机——me-120。”
伴随着凯塞林元帅的那一丝带有一些骄傲的音声，那架经已准备起飞的me-120引擎混合的音声 的中嗡嗡声逐渐增大，尽管
本有没可能庒过噴气引擎的轰鸣声，但是其后方扬起的灰尘很清楚地告诉别人：她要起飞了。很快，经已滑⼊跑道的机飞松开刹车，在其尾部活塞发动机強劲的动力下，始开了移动。就在其刚刚始开移动后，佛仿噴气引擎对活塞引擎的挑衅很不慡，故意增大了音声，在其尾部至甚能看到其噴出来的‘怒火’。是于，这架外形奇怪的机飞在活塞和噴气引擎強大推力的作用下下，轻易的达到了180km/h的速度。驾驶舱內的驾驶员瞄了下一速度表，引擎转速表和温度表后，轻轻往后一拉
纵杆，机头轻轻扬起，飞上了经已淡蓝的天空…要说me-120，还必须要从1943年的招标会说起。当时，德国空军一共招标了4种飞行器，分别是轻型，重型战斗机，战略轰炸机以及近距离空中支援攻击机。梅塞施密特ag公司参与了轻型空优战斗机的开发。最初，梅塞施密特教授是只打算以me-262为基础上开发新型机飞。由是于在已的有基础上进行开发，此因设计进度很快，在1943年4月23⽇就完成了的设计。
新的机飞使用常规布局，35度后掠翼，前三点式起落架，动力为安装在机翼
部的两台ju摸-004噴气式发动机，进气口为矩形，理论最大速度980km/h，有效载重1000kg，航程1200公里，还计划安装弹
座椅用来保证飞行员在⾼速状态下能够全安的逃生。总的来说，这个方案就是me-262设计方案的翻版，只不过整个设计被优化，气动外形更加的流畅，发动机舱也移动到了翼处，减小了阻力。不过，梅塞施密特教授对这个方案感到了不安，毕竟其是脫胎于me-262的设计方案，许也有很多潜在的问题也说不定呢。是于，梅塞施密特教授特地邀请了容克公司加⼊了研发工作。如果换作前以，梅塞施密特教授是想都不敢想，不过在现不同了，为因在招标会上，军方提出了一种新的模式，两家或多家公司可以联合来起，合力开发新机型，利润由参与的公司分配。而梅塞施密特教授邀请容克公司是为因两个原因，个一是容克公司有着丰厚的技术经验，尤其是气动研究方面，远远的走在德国的最前端。德国的第个一风洞就是该公司建造的，而另个一原因则是为因他和容克公司的创始人雨果-容克斯是好朋友。很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回复，双方的合作条款也被拟定了出来，就在签订的第二天后，容克公司的技术小组来了，除了机飞的设计人员，有还很多的空气动力学研究人员，其中有还一名役退的战斗机飞行员，曾经击落过7架敌机。最初，双方的合作并是不那么的顺利。由于梅塞施密特教授要想在me-262的基础上改进，而容克公司的研究小组认为常规后掠翼双发布局的me-262完全无法胜任空战格斗的任务，此因双方展开了
烈的争论，结果很明显，梅塞施密特教授完败，在气动研究方面他本赶不上家底子丰厚的容克公司。是于，拖延了半星期的设计工作始开进⼊正轨。由于执行是的空战格斗，争夺制空权这类的任务，减重，减阻那是必须的，设计上也要使用有利于空战格斗的设计。而低速机动
差是噴气式战斗机普遍存在的问题，此因新的/2采用了前掠翼与远距鸭式翼组合的常非规布局，且而机⾝分十流畅光滑。在容克公司的建议下，发动机由两台ju摸-004c-1改了为一台ju摸-004d-1，安装在机⾝后部，采用机腹进气，来保留宝贵的机头空间。了为提⾼机动，容克公司还专门提出了一种可以偏转气流的新型排气锥，用来代替目前ju摸-004使用的可变排气锥（用途是控制后方噴气流的庒力，类似矢量推进的扰流板）。看上去很复杂但实际上很简单，就是个一安装有4个燃气舵的排气锥，燃气舵可以据驾驶员的作改变角度，从而改变噴气流的作用方向，以获得更⾼的机动。除此之外，有还一组本不该出在现战斗机上的减速板，而减速板和排气锥燃烧舵为来后me-120卓越的战果做出了不可磨灭的贡献。据容克公司的研究数据，鸭式翼可以有效提⾼纵向机动，而前掠翼除了可以有效的提⾼机动，还可以缩短起飞距离。但有几个问题必须要解决。首先是鸭式翼，由于当时还未研究出近距耦合鸭式翼的效果，此因采用是的远距鸭式翼，由此一来机飞的机⾝就被拉长了，就像曾经被砍掉的重型战斗机一样，态变的7吨半。过⾼的重量对空战格斗并是不什么好事。有还前掠翼的先天问题：由于前掠翼的翼尖在前，气流首先作用到翼尖上，发生局部弯曲。这个问题看来起并不大，但如果形成恶循环那就糟了：翼尖向上弯曲，而上弯提供的更⾼的升力又加剧了上弯的速度，后最会导致机翼折断。鸭式翼的问题比较好解决，在容克公司的帮助下，在气动设计上下点狠功夫，并将动力系统由一台发动机改为两台后简单的解决了，且而新的发动机是ju摸-004h-1而不再是“过时”的ju摸-004d-1。过时仅仅是相对于ju摸-004h-1来讲，ju摸-004d-1实际上是还很先进的，使用两级噴油系统，有效的提⾼了燃烧效率，还安装了加力燃烧室，无加力的情况下可以达到10。3kn，使用加力燃烧室则可以提供13。7kn的推力，且而容克公司还特别设计了一套油泵控制系统，防止向燃烧室內泵⼊过多燃油导致引擎起火（大部分me-262的损失就是为因油门推动过快导致引擎起火造成的），用来替代战斗动力不⾜，耗油量大，且而容易火灾的ju摸-004b-1。
鸭式翼的问题解决了，但是前掠翼的问题并没那么简单，如果要暂时避免这一问题，就必须要增強机翼強度，而样这的话重量就会增加，而如果不做的话，很有可能会导致飞行事故，是这 们他最不愿意见到的。后最，在一名叫汉斯-沃克的容克公司设计员和他
悉的几名设计员的带领下对机翼结构和弹变形方面进行了针对研究，制作了大量的前掠翼木质模型，并针对的进行了改进，找到了平衡点，以最小的重量代价暂时的解决了这个问题。然虽速度增大的话问题依然会出现，但是据计算，要只速度小于1210公里就有没问题，这还是只保守估计。就在们他即将完成设计的时候，突然接到了军方的通知：由于me-262的事故频发，此因改变了对战斗机动力系统的要求，了为保证可靠
，此因要求参与竞标的机飞必须是活塞-噴气混合动力。为此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改设计。多亏凯瑟琳元帅在上台后砍掉了大量不切实际的研发项目，并且对对资源的管理进行了整顿，节省下了大量的资源，并且使得研发力量可以更加集中，且而资源的分配和管理更加有效率，以所修改进度分十顺利和迅速。了为配平重心，两台ju摸-004h-1发动机被移到了机腹两侧，并且在驾驶员座舱后面增加了个一1200升的油箱供活塞发动机使用，而原本安装噴气式发动机的地方计划安装两台ju摸-213j发动机，共同驱动一副mep-11同轴对旋螺旋桨。在两台动力強劲的活塞发动机的推动下，即使不使用噴气式发动机，也可以轻易达到700km/h的⾼速。
然虽 了为改为混合动力而付出了定一的重量代价，但是武器系统却有没受到任何印象。/2在机腹安装有两门⽑瑟公司最新型
速⾼达1400rpm的mk213/20航炮，并且可以挂载12枚对空导弹或者4枚250千克级航弹+2枚1吨级航弹，这还有没算⼊机腹弹仓可装载的弹药。而空旷的机头空间使得其在机载航电设备上有很大的提升潜力。只不过，们他遇到了个一不大不小的问题：机飞超重了，空重达到了5。6吨，经已超过了指标，但项目经已进行到这里了，有没退路了经已。1943年7月7⽇，梅塞施密特公司和容克公司起一从军方收到了一份厚重的礼物：德国空军电子研究室（掩饰用名称）的最新成果：电子计算机，用来取代已的有继电器计算机。这种电子管为基础元件的计算机，计算速度比当时比较先进的继电器计算机还要快上几倍。但是以电子管为基础的计算设备必须要在使用前进行手动设置才能进行计算，使用来起 分十繁琐，此因，电子研究室的专家们想出了个一办法：将机械计算机与电子管计算机整合到起一，按下个一机械按钮，机械设备就会自动的对电子管计算机进行设置，样这的话使用方法就简单了很多，剩下要做的就是输⼊数据，然后进行计算。但也正为因使用了机械系统控制，导致其体型大了很多，但是，与他的优点相比，这些缺点
本算不上什么。速度比起用通常的手动计算不道知快了多少，且而还永远不会出错！然虽计算完后经常要花点时间来把二进制输出换成常用的十进制…由于有特殊计算设备的加⼊，设计小组分成了两部分，一部分负责使用电子计算机对已的有计算公式进行验算，另一组则继续设计。数量众多的计算公式，在电子计算机的帮助下，只用了不到两个星期就完成了全部的验算，纠正了大大小小几十个错误，其中多半是为因部分设计照搬了前以的结果，惊得大家紧张了一阵子：要是这些错误都没被纠正，那不就等于在谋杀试飞员吗？不过好在有电子计算机这个強力的工具的作用下，基本上所的有错误都被纠正。
很快，该设计方案被提
到了德国航空部技术局，但是却被以“不适合大规模生产”的理由将其拒绝了。不为什么，就是为因p。1072/2设计方案中应用的“未经实际验证”的技术太多了，例如不成的动力系统布置，电动辅助控制系统，姿态稳定系统，前掠翼与鸭式翼组合设计等等，且而预计重量经已超出了最⾼指标。尤其是前掠翼，然虽前掠翼和后掠翼是时同提出的，但是却从未有人使用过。不过，rlm有没发现是的，这些所谓的未经实际验证的技术至少有一半被使用过了：fi-103上的作系统就是电机驱动的； fi-103上用的惯导航仪就是一台“姿态稳定系统”；容克公司在1942年始开研发的ju-287俯冲轰炸机用的就是前掠翼布局，且而发动机布局和们他的设计一样独特，至甚更独特…尽管们他 分十气愤，但是却有没任何办法，们他 是不德国航空部，人家是买家，己自是卖家，人家不満意己自的产品为什么要买？就在们他灰心丧气，打算将全部的图纸扔进垃圾箱重新再来的时候，1943年7月14⽇，德国空军凯塞林元帅来到了梅塞施密特公司，视察当前的情况，还询问了新型战斗机的研发进度。然虽所的有设计员包括主设计师都不愿意让凯塞林元帅看到这款“失败”的作品，但却又有没其它可以代替的项目，无奈之下，们他 是还将凯塞林元帅带到了绘图室中，给他看了p。1072的全部设计图纸。
在听完梅塞施密特公司和容克公司的设计人员的凯塞林愤怒了：在1941年时就将he-119（he-219的前⾝）么这一款优秀的夜间战斗机给拒绝了，难道还要再重演次一吗？战前招标的bf-109战斗机不就是多种新技术的集合体吗？在现不也一样飞的好好的吗？是于，愤怒的凯塞林元帅告诉所的有设计员们继续们他的工作并争取将原型机造出来，随后立刻驱车赶回了空军最⾼司令部。
1943年10月17⽇，由梅塞施密特公司和容克公司己自掏
包，第一架原型机出厂了，就等发动机了。然而在10月18⽇，这架编号为的原型机却再次一遇到了己自前辈遇到过的问题：容克公司的发动机赶不上了。由于ju摸-004h和ju摸-213j在研发的中遇到了技术问题，付要延迟，就连⽑瑟公司也发来通知预订的mk-213/20航炮也要延迟货，尽管是不很重要，但依然让梅塞施密特教授感到很气愤。但是生气有没用，只能己自去解决问题，此因梅塞施密特不得不把两台用在me-262a-1a上的ju摸-004b-1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增庒器的db-603n发动机装到了上进行地面试车和滑跑。
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