国全汽车场地锦标赛第三站，依旧是京北站，2004年的时候，国全还有只三个比较合格的场地赛的赛车场，分别是海上 际国赛车场，京北金港汽车公园以及珠海际国赛车场，每个场馆要进行两场比赛（在现多了个成都站，珠海只剩下了一站比赛）。
然虽依旧是金港汽车公园，但是这次比赛的上座率显然比第一站的时候⾼了不少，且而不少是都在赛前临时买票的，客观分析下来，外地赶到京北专程来看比赛的人数多了不少。
毫无疑问，这是都一些外地的车
为因威霆车队和石磊的抢眼表现，对这项赛事关注的多了一些的缘故。就在排位赛开赛之前，王茜也给石磊打来电话，告诉他关于职业驾照C照的申请经已提
，基本不会有太大问题，石磊的比赛表现实在太出⾊了，要只
有没大的意外，用不了多久就该通知石磊去领取正式C照了，本⾝这个临时驾照更多的也是只
了为保证车手在拿到驾照后两年內必须参加一些比赛而已。这次的京北站，在排位赛之前的两次自由练习时间里，所有来现场的车
都感觉到了不虚此行，为因威霆车队的两辆赛车果然如同传言之中一样，保持着极好的竞技状态，在自由练习阶段就很清晰的跑出了很不错的成绩，然虽
是还有些刻意的保留，为是的逐步的将竞技状态调整出来，但是雪铁龙富康表现出来的良好运转状况是还很容易让这些到了现场的车看出来，的确在赛车的改装和教调上，威霆是明显胜过其他车队的。在这种低级别的比赛上，往往一支车队教调赛车地能力就决定了这支车队最终的比赛成绩，技术往往只在一两支最強的车队间起作用，否则也不会出现第一名的车手往往连第七八名的车手都能套圈的情况了，而对于排名后最的车手。冠军往往能套他两圈以上。然虽F1也经常出现样这的情况，可是F1的比赛长度和CCC场地赛完全不可同⽇而语，由此可见一支好地车队是多么的重要了。而石磊在现所在的威霆，绝对是那种一飞冲天地黑马，前以都没人听说过这支车队，可是在现，任谁也不敢小觑们他。
以往在这项比赛里，778车队和长安福特，几乎就相当于F里法拉利和迈凯轮的地位了。但是今年的威霆，却生生硬揷了进来，异军突起。来势凶猛，让所有人大跌眼镜。就佛仿F车坛，有一天突然有一支新军宣布加⼊，并且一上来就连续两站获得极好的成绩。无论车队是还车手，都具备了争夺冠军地实力，那将会是一种什么情形？可以预见是的，如果这种情况出在现F1，唯一的结果就是让全世界关心赛车或者不关心赛车的人，都会对此津津乐道，这项赛事的受关注程度也会陡然而升。对于赛会也好，对于比赛本⾝也罢，黑马这种东西，永远是都刺
知名度和经济效应的最強势力。对于威霆今年的异军突起，除了778和长安福特，其他人是都乐见其成的。从第三站的比赛始开，所有人的话题就仅仅局限于个一，那就是石磊是否能够蝉联冠军。以及周六地杆位将会由谁来获得。
到了这种时刻，也就是威霆车队的两辆赛车看上去都很美，美到几乎拥有绝对实力的时刻，杆位这个原本乎似比决赛冠军昅引力还大的话题就有点儿黯然失⾊了。如果说决赛阶段有还很大程度需要考验车手的素质，包括整场比赛地处理以及战术的运用。以及对其他对手的扼制等等手段。那么杆位的争夺，更大程度上就是考验个一车队的赛车教调是否更趋近于极限了。
跟F1稍有不同地是。F1地排位赛也具有很強烈的战术安排地因素，重油轻油这些是都跟正赛相关联的东西。如何选择自然也就成了战术体系的一部分，轻油意味着排位赛成绩更好，但是却会在决赛阶段更早的进站，而重油意味着损失排位赛成绩却获得更好的决赛战术优势，这就牵涉到如何平衡这个矛盾点的问题了。
而CCC的国全场地锦标赛，就大有不同，然虽规则上跟F1是接轨的，同样是一套设备跑到底，也就是说排位赛的油量跟决赛是相关联的，而是不说排位赛比完之后有还加油的机会，如果排位赛之后决赛之前加油，那是会被赛会扣成绩的。可是CCC有个最大的不同，那就是如果一切发挥正常，赛车是绝对不需要进⼊维修站的，不需要加油不需要换胎，样这一来，使得排位赛就有只一种策略，那就是把油加到⾜够跑完整场比赛的程度，大家的加油量即使有区别，那也是极其细微的，无非考验不同赛车的耗油量谁更低了。
由于CCC的加重规则，石磊这场比赛再次被加重40公斤，也就是说他的总加重达到了60公斤。而他的队友，18号车也要被加重30公斤。在现对于所的有车
而言，乎似最为关注的就是在加重之后，石磊和其队友是否还能将赛车本⾝的优势保持到底。加重的最⾼限制就是60公斤，也就是说，石磊这站比赛过后，无论成绩如何，都不会被加重了，那么如果石磊这一场依旧能跑出很好的成绩，那么在剩下的三站比赛里，乎似就有没什么可以阻挡石磊拿下这个年度总冠军的东西了。而这个时候，778车队的头号车手卢家辉，也是被加了50公斤的，第一站的第二名和第二站的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，卢家辉对于石磊而言，并有没太大的优势，反倒是跟他驾驶相同赛车的卢家俊----卢家辉的亲弟弟，却是实实在在比石磊的赛车轻了60公斤的，这一站，最有希望看到的，是卢家俊跟石磊的争夺。如果石磊胜出。那么之后地比赛就的真失去悬念的，唯一考验的，就是石磊是否能够突破新人墙平稳发挥了。
排位赛一始开，威霆车队在法兰克的遥控示意之下，不过跑了两圈热⾝圈，就提
了排位的申请，随即通过之后，18号赛车率先进⼊了他的排位赛计时圈。当18号车第一圈就跑出了一分十二秒五七的成绩之后，全场出发了很整齐的一声惊呼。乎似有点儿意料之外，却又像好在意料之中。
跟18号车时同进⼊计时圈地有还其他几辆赛车，成绩分别都在一分十四秒开外了。任谁都道知，跑圈这种事儿，好成绩一般都出在现比较靠后的顺序。
第二个计时圈，18号车的成绩是一分十二秒一一。而跟他同场在计时圈內地，最好的也就是一分十三秒七七的成绩，最差的至甚超过一分二十秒。
可是这次经已成为18号车定格排位赛成绩地时间，却并有没让场外的观众感觉有什么惊奇之处，乎似 们他对于威霆创造奇迹经已习为以常了，如果威霆是那个跑到一分二十秒之外的赛车，们他大概才会得觉很惊奇吧。
接着是石磊，华丽的让人炫目，在现场主持和赵指导的联合解说下，几乎每次一弯道。们他都把石磊的技术特点描述的异常清晰，包括石磊的线路选择和⼊弯点的切进，以及刹车力度的大小，都有很好地诠释。而石磊就佛仿像是卖弄一般，在全场唯一的发卡弯的地方。还故意玩了次一脚控模拟ABS系统的连续点刹技术。
这个技术的掌握并不难，难地是完成的质量⾼低。要只是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去，实其就是模拟ABS系统的过程。但是用人类的肌⾁去控制这个，总归不可能比ABS来地精确。
简单说下一ABS系统地原理，实其很简单。就是在车手把刹车踩死之后。了为防止轮胎彻底抱死而影响车辆的正常运行（如比甩尾或者漂移，实际上是都利用车轮地抱死才能完成的。那是一种失控状态，是只由于技术的运用，可以把这种失控状态有效利用来起，从而区分⾼手和低手的能力差异），ABS系统就会在车轮被锁死的那一刹那，自行做出判断，用电脑设置好的程序控制刹车碟放松，而松开到定一的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死，如此反复…实际上就是模拟人类的点刹，但是电脑在精确控制方面远比人类要強悍的多，此因ABS也就是防抱死系统能够更全安的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧滑等等危险状态。
但是ABS系统有个弱点，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某种程度上会产生负担。
从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，们他大多数具有严格的培训过程，即便是半路出家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术⽔准⾜够应付一些突发事件，才会被授予职业驾照。此因职业车手往往在比赛的过程中，会采取一些常非规的技术手段，更強调⼊弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏
。任何通过电脑程序实现的系统在人化方面总归有己自的劣势，它是只机械的按照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了ABS系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于有没这个系统的车辆，此因在赛车运动之中，更強调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下，ABS系统就会在某种程度上成为车手的负担了。可是这并不代表在赛车过程中，所的有刹车选择是都一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车，在一些诸如发卡弯样这的大弯角的时候，车手需要进行更加精确的基于全安和速度之间平衡的掌握，是于刹车的点刹技术对于一名车手而言，几乎等同于基功本 样这的地位。
点刹技术的好坏，有时候至甚能左右一场比赛的胜利，特别是在赛车的
能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术处理，那种极为细微的地方，就成为决定的因素了。然虽石磊架势的赛车经过小猪的教调，在整体
能上经已极大的优于其他车队了，但是出于卖弄的心理，以及石磊想着说很多观众远道而来，总要为们他值回票价的这种考虑，他也就情不自噤的在这个发卡弯处玩起了己自所能做到最为精确的点刹控制。一般说来，在⼊弯的时候，车手选择了己自习惯的刹车点之后，一脚刹车踩下去，车辆会很明显的有个一后挫的感觉，至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进⼊了刹车的过程。然虽大家都在采用点刹技术，这种后挫感经已被减至最低，但是由于车辆的⾼速运行，往往具备了一百七八十以上至甚于两百公里的时速，是于整个刹车过程然虽很短，但是是还能够很清晰的看到个一 佛仿赛车突然顿住，然后又猛然速加的过程。这，就是表明车手在进行频繁的点刹，赛车才会出现顿住、速加、顿住、速加 样这往复的过程。 Ｍ.aＹＭxＳ.ｃＣ