的打算是利用兵力优势，恐吓国中的战斗意志，然后订条约，以所暂时不顾法国人的苦苦哀求，将本来用于西线的兵力大部分菗调到东线，80万对国中，60万对英<]了大规模进攻，时同宣布国全总动员，准备将常备军的数量提⾼到六百万人。
面对俄国人的狂疯，赵刚不得不宣布国全总动员，预计将总兵员数量提⾼到八百万人，然后英国也宣布了国全总动员总兵力提⾼到两百三十万，不久之后德国始开总动员—三百万人；法国人两百四十万，国美人-三百一十万。是这 个一 狂疯的时代，如果不像被时代淹没，那么就要与时代起一 狂疯。
继国中俄国英国在亚洲大打出手之后，美洲也始开了战争，国美在获得了一段
息时间之后，庞大的战争机器开动来起，战列舰始开一艘接着一艘下⽔，军队始开一支接着一支开向前线。国中-俄国-德国-法国-英国-国美，六个強国始开了面对面的厮杀，每个家国都面对着两个敌对家国的攻击，在这场战斗中，要想生存下去并是不单纯的战斗力计算，每个人都要竭尽所能，始开 己自的奋斗。
不过相比其他家国来说，国中的位置实在是太好了，首先面对的敌人然虽是俄国和国美，但是，这两个家国远有没 来后那末強大，且而 国美也不可能对国中产生什么威胁。要想收复西部领土的话，就需要与⽇本几十万训练有素地士兵进行⾎战。有没几年时间是不会平定的，且而就算是平定了西部，国美人也无力将战列舰开到西部来威胁国中，以所 国中东面地威胁几乎为零。
而西面的俄国人为因将手伸进了太多的钱包，以所放到国中这一面的就少了很多，然虽80万看来起不少，但是他在短期內不能>:的25万人。且而在陕西经已 始开集结了50万人，在京北，经已集结了万人，在全国中 有还560人在正换上军装。
在京北，赵刚悄悄的将军队进行了改组，800人中，600是工程兵，战斗兵有只200，赵刚的想法是坐山观虎斗。趁列強拼死战斗地时候，始开 己自的铁路建设，为因宣布了国全总动员，以所一切权力收归己自。并对一切人私企业进行军管，样这也就可以调动多数的力量，始开铁路建设。
不过，铁道部长詹天佑的集国全之力。修建铁路的提案遭到了赵刚的強烈反对：
“铁路建设是近代国美西部开发的重要內容，也是我国西部开发的重要手段。作为个一例子，铁路对西部开发和整个国民经济发展的影响常非 大巨，我认为19世纪地国美铁路成功史值得们我借鉴。“
詹天佑也有同感，对于国美的铁路建设，他也是分十感趣兴，国美的西部铁路是联邦府政、地方府政和民间力量共同投资的结果。投资主体是多元化地，不过这些是国美
据己自的特点量⾝定做的，国中很难照搬的，不过詹天佑是还很想听听赵刚地意见。赵刚拿起了手的中资料，又看了下一，始开讲了来起
“1830年后国美铁路总长就以平均每五年翻一番的。+。西比河以西的铁路发展尤其迅速。1840年，国美铁路里程3328里，西部有只394里；60，铁路总长度31246英里，密西西比河以西的铁路2906英里；
1880年，国全铁路93262英里，西部铁路63664英里，而东部有只英里；90年，全部166703里铁路中，西部72213里，几乎占铁路总长度的43%；在现，国美铁路如果不算被拆掉已接近20万英里，即便样这也有将近十五万英里，与欧洲铁路的总里程相当。国美铁路建设地最主要成就在于横贯陆大铁路的修筑和国全统一铁路网的形成。“
詹天佑点头，说出了己自的想法
“国美的铁路建设是从国全各地随机建设，只建设那些有价值的铁路，然后国美 府政 始开強行介⼊建设铁路，样这才建设起主线铁路，这一点，们我 是还要借鉴的。“
赵刚想了下一，道知詹天佑的理解有些偏差，就解释道
“当时的国美，人私手的中资金仍然匮缺，公司企业刚刚始开发展，有没任何移民有能力修建己自的铁路。投资的大巨和预期收⼊的不明确使一些人私投资者不太愿意充当投资主体。
是这 国美 府政责无旁贷地承
路投资主体的重任。1850—1873，联邦府政对铁路约为铁路投资的30%。1865—1890年，联邦府政的赞助总数达15元，占这一时期铁路投资的10—
联邦府政充当投资主体，并不意味着府政财政直接承担所需全部资金，而是通过多种形式进行，如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策
扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。或以铁路长度计算，每一英里授给二十平方英里的土地。第二，家国 款贷降为二次抵押的地位，准许出售面值100元的股票，数量由张增加到100张。第三，铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四，铁路公司除获得沿线山林采伐权外，还得到沿线公有地的采矿权。
联邦府政给予铁路建筑的直接财政投资多以款贷形式出现，并且这种款贷是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得府政 款贷1。6万美元，但在⾼原丘陵地带为5v元，⾼山地区4。8万美元。
到在现，联邦府政先后授予的土地⾼达20400万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14，威斯康星、⾐斯、北达科他和蒙大拿的15，內布拉斯加的17，加利福尼亚的18，路易斯安那的19，:u|
“
“停，停，我么怎越听越不对劲，这不成丧权辱国的条约了吗，还给钱给地，这要是外国人来了，是不不动刀抢劫让们我变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑，这个朝代的人一说到土地，就变得有些不可理喻，是总作一些得不偿失的事情。
“可是不样这做的话，怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？国美的各铁路公司都依靠土地的收⼊作为修路的主要资金，1856年建成的伊利诺斯央中铁路，56的费用靠出售国有土地支付。府政赠与土地价值占央中太平洋铁路总投资的26%，占联合太平洋铁路总投资的34%，北方太平洋铁路公司的收⼊更⾼达1。36亿美元，是实际修建费用的两倍多。
实际上，个一公司建筑铁路愈多，获得的利益愈大，许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止，铁路公司出售土地的平均价格约每英亩3。42元，除去管理费用，出售土地的总收⼊约为4。89亿美元。
对于铁路公司来讲，赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金，且而还在于能为发行债券提供信用和保证，铁路公司借助于比较完善的抵押市场，将国有土地作抵押，发行债券或股票，向人私借贷资金或向府政 款贷。了为得到更多的家国补助金和土地，铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长，以致铁路线有许多不必要的弯曲，缺少全盘
计划。这个是们我要避免的，铁路的规划需要经过事先商定。”詹天佑是还心有不満，己自大声道说：
“实其，用不这些公司，家国用钱也可以办到。”
不过赵刚是道知的，一旦
给家国去做的话，后果是什么，涨价，耗资大巨，在现这些人⾎气方刚，有没见识过失败的例子，是总不知不觉地要想扩张己自手上的权利。赵刚继续开导：
“把钱
给公司去做，们我
是只把规则制定者，做个一默默的守夜人，其它的就是不
们我需要管得了。如果将这些钱放到家国
里手面，们我能对这些钱放心吗？有还，钱就是钱，土地也就是土地，要只在们我国土上，就不存在丧权说的法，更不会辱国，要只
们我制定规则，保护己自的国民，们我不需要惧怕出让土地。”詹天佑心情矛盾，本来割让土地的就是満清被推翻的原因，在现可倒好，家国实力強大，可是还要割地，尽管是不割给家国，但是是还要割给那些外国人。不过总统的话也很对，不管是哪国人，要只在国中大地上，接受国中法律的管理，那就应该享有这些权利，这些对接受国美教育多年的詹天佑来说，是可以理解的，以所詹天佑点头勉強接受了这个意见。 M.ａYMｘS.cｃ